ATOS雙管路防爆閥制造完成后,將其裝在運(yùn)梁車中,整車做出廠試驗(yàn)的同時(shí),對(duì)ATOS防爆閥進(jìn)行可靠性測(cè)試試驗(yàn).在運(yùn)梁車組裝完畢,未進(jìn)行調(diào)試前,將一根未進(jìn)行扣壓的懸掛軟管安裝到懸掛液壓系統(tǒng)中,進(jìn)行整車升降調(diào)試,在懸掛液壓系統(tǒng)壓力作用下軟管與軟管接頭發(fā)生脫離,由ATOS雙管路防爆閥阻隔了油液的泄露,運(yùn)梁車負(fù)重 9000 kN 完成了行駛、轉(zhuǎn)向等各項(xiàng)考核項(xiàng)目.經(jīng)過(guò) 72 小時(shí)監(jiān)測(cè),人為制造故障的懸掛管路沒(méi)有發(fā)生泄露,且運(yùn)梁車行駛時(shí)懸掛系統(tǒng)能夠正常有效的工作,并保證運(yùn)梁車順利完月第五屆全國(guó)流體傳動(dòng)與控制學(xué)術(shù)會(huì)議暨 2008 年中國(guó)航空學(xué)會(huì)液壓與氣動(dòng)學(xué)術(shù)會(huì)議成出廠測(cè)試.這說(shuō)明了基于可靠性原理設(shè)計(jì)的雙管路防爆是行之有效的,其可靠性*了運(yùn)梁車的工作要求.為了解決問(wèn)題,工程中的通用做法是安裝傳統(tǒng)的管路ATOS防爆閥,用它來(lái)防止由于管路破裂而引起的執(zhí)行機(jī)構(gòu)下降失控.
ATOS防爆閥的 B 口連接執(zhí)行機(jī)構(gòu)懸掛缸,F口連接易爆危險(xiǎn)管路.液壓油從 F 到 B 可以正常通過(guò),從 B 到由于節(jié)流的作用會(huì)產(chǎn)生一個(gè)壓差.在管路工作正常的情況下,從 B 到 F產(chǎn)生的壓差不會(huì)超過(guò)彈簧力,閥芯維持一定的開(kāi)口度,液壓油可以正常流通.如果危險(xiǎn)管路出現(xiàn)問(wèn)題,從 B 到 F 的流量會(huì)大大的增加,當(dāng)壓差超過(guò)彈簧力時(shí),閥芯會(huì)立刻關(guān)閉,負(fù)載能夠停留在管路破裂瞬間的位置上,直到 F 端恢復(fù)正常壓力后,ATOS防爆閥方能開(kāi)啟.
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